scratus

je sais que je suis sur un forum de moto , le 28 au 30 mai je serai à charade , bin !!! ouais , voila je suis aussi passionné de la R5 turbo , elle me pète aussi des frissons Ainsi qu'un magnifique reportage sur la 5 turbo de Bruno Saby _________www.5Turbo.fr____________ http://renault5turbo.forumpro.fr/charade-2...turbo-t8750.htm PRODUCTION Renault 5 Turbo 1 : 1980 : 804 1981 : 571 1982 : 445 dont version "Cévennes" (200ch) Renault 5 Turbo 2 : 1983 : 1 345 dont versions "Tour de Corse" (300 ch à 7 000 tr/mn, 33,5 mkg) 1984 : 1 497 1985 : 182 dont "Maxi Turbo" (1586cm3, 350 ch à 6 500 tr/min, 43 mkg) 1986 : 143 PALMARES SPORTIF DE LA R5 TURBO 1980: Ragnotti; champion de France des rallyes 1981: Ragnotti; victoire au Monte Carlo, Saby; champion de France des rallyes 1982: Ragnotti; victoire au tour de Corse, Thérier; champion de France des rallyes 1983: 70 victoires en saison, 2 titres nationaux (Espagne et Grèce) 1984: Ragnotti; champion de France des rallyes 1985: Ragnotti; victoire au tour de Corse 1987: Victoires à Monaco, Ledenon, Pau CARACTERISTIQUES TECHNIQUES RENAULT 5 TURBO Type (cylindres): 4 en ligne, central AR Alimentation: injection mécanique BOSCH K-Jetronic + turbocompresseur Garett T3 (860 g/cm2) , échangeur air/air Cylindrée en cm3: 1397 Alésage x course en mm: 76x77 Puissance ch DIN à tr/mn: 160 à 6 000 Couple maxi en mkg à tr/mn: 21,4 à 3 250 Transmission: AR, Boîte de vitesses 5 rapports Pneus : AV 190/55 HR 340 - AR 220/55 VR 365 Poids constructeur en kg: 970 Freins : 4 disques ventilés fonte (ø 260 mm) PERFORMANCES Rapport poids/puissance : 6 Kg/ch Vitesse maxi en km/h: 210 1 000 m DA en secondes: 27,8 400 m DA : 15" 0 à 100 km/h en secondes: 6,4 CONSOMAMTION En vitesse stabilisée à 90 km/h : 7,1 I. En vitesse stabilisée à 120 km/h : 10 I. Selon le cycle urbain : 11,2 I je rajouterai , d'origine en conduite sportive 18 l à 20l ,et avec une préparation de 200ch 25l à savoir qu'il y a un réservoir de 93 L http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r5turbo.php ma pti voiture de célibataire ya 25 ans de ça

Prems !!! , si j'ai les sous-sous

est un mythe et les ja pounaise des mites

le jour ou tu posera ton cul sur une ducat , alors tu saura ceque c'est une vrais moto pur sang dépèche toi c'est bientôt Noël

http://moto.caradisiac.com/World-Ducati-We...a-Misano-It-708 misano , j'en crève d'envie .

déja tout tout petit sacré Guce

Hé !!! Guce quesque tu as

si ya pô de problème , un peut tard pour me décidé .

je roule pas en tricycle , je parle de ma caisse , une bonne vielle mémère de 413.000 Km

RIEN !!! ras-le-bol .

mon CDD qui arrive à sa FIN dans 2 semaines , et j'ai les 2 pneus AV a changé .

dommage je serais trés trés loin .

bin !!! moi le 17 je suis en vacances et le 18 je suis à 1000 Km dans le grand nord-est et je reviens debut janvier Alors bonne fête à vous tous et

pour ceux qui passe leur permis alors qui a tout bon

pleure pas ya des gentil garçon ici

j'ai trouvé ceci tres interéssant à vous faire lire . Tu es invisible Par Dirck J. Edge, traduit par mes soins Première publication le mardi 30 janvier 2007. Dernier peaufinage le mardi 7 août 2007. Je suis allé me faire une balade sur route avec mon plus jeune fils (qui a 17 ans) il y a peu. Malgré le fait qu’il fait du cross depuis ses 4 ans, c’était sa première fois sur la route. Avant de partir je devais lui faire mon petit discours sur les règles de sécurité. Mon discours n’est probablement pas unique. Néanmoins, je pense que quelqu’un quelque part pourrait bénéficier de mes "dix commandements". Sur la route, tu es invisible. Tu dois toujours avoir conscience que tu es invisible. Ne crois jamais que les automobilistes te voient. Si un automobiliste est en position pour te rentrer dedans, prévoit une issue de secours par avance. Essaye de capter le regard du conducteur, si possible. Lorsqu’il fait jour, roule en plein phares. (ndt : Cette recommandation n’engage que son auteur, elle a été très controversée. Pour ma part je pense que rouler en plein phares gène les 95% d’automobilistes attentifs et est un manque de respect.) Scrute devant toi et collecte autant d’informations que tu peux. Sache bien que chaque voiture peut te couper la route et soit particulièrement sensibilisé à quelques situations classiques et dangereuses. Si tu voyages sur la route et qu’un automobiliste se trouve sur la voie tournant à gauche en face de toi, ralenti un poil, prépare toi à freiner et cherche une issue de secours. Il n’est pas rare qu’un automobiliste tourne à gauche en face d’une moto, et les conséquences peuvent être dramatiques. Une fois encore, essaye de capter le regard du conducteur, et décale toi vers la droite de ta voie, ou sur la voie de droite s’il y en a plusieurs — de façon à te donner un peu plus de temps pour réagir. Ne part pas comme une balle dès que le feu passe au vert. Prends le temps de vérifier qu’il n’y a pas de voiture arrivant à l’intersection qui voudrait passer à l’orange cramoisi. Ne conduit pas dans l’angle mort d’un automobiliste sur une voie adjacente, sauf si tu ne fais qu’y passer. Tu as beau être "invisible", laisse toi une chance d’être vu. Les chiens et autres animaux (même les petits chats) peuvent amener des automobilistes à avoir des accidents. Ces animaux peuvent provoquer la chute d’un motard. Soit sur tes gardes lorsque tu vois un chien ou autre petit animal en position de te couper la route. Les motos sont très rapides. Elles accélèrent bien plus fort que la plupart des voitures. Les nouveaux motards ont souvent des chaleurs en entrant trop rapidement dans des virages. Leur vitesse d’entrée les surprend et ils ont du mal à coucher suffisament la moto pour sortir de la courbe. Au contraire, ils relèvent la moto et tire tout droit dans le décors (ou dans les véhicules arrivant). Les nouveaux conducteurs doivent faire attention à leur vitesse d’entrée et avoir fini leur freinage avant de commencer à pencher la moto dans le virage. Porte une grande attention à l’état du bitume. Les nouveaux conducteurs ont tendance à croire qu’il y a toujours du grip (comme les automobilistes la plupart du temps). Gravier, traces d’humidité et feuilles mortes sont connus pour faire chuter les motards en milieu de courbe, ou lors d’une réaccélération trop forte ou d’un freinage trop violent. Cette nécessité de scruter les conditions d’adhérence est encore plus importante dans les virages aveugle. Dès que possible, apprend à conduire une moto dans les chemins (toute ma famille l’a fait). Tu dois être intimement familier avec les commandes de base d’une moto avant de te lancer sur la route. L’utilisation de l’embrayage, du sélecteur et des freins doit être intuitif. Tu auras suffisament de choses à penser sur une autoroute chargée pour rajouter l’utilisation de ces commandes. Ce sont juste quelques unes de mes pensées sur la sécurité routière. Ce n’est pas la liste exhaustive des choses auxquels les nouveaux conducteurs doivent faire attention, et je n’ai même pas pris soin de discuter de l’équipement de sécurité (casque, gants, bottes, etc.). Je me dois de recommander aux nouveaux conducteurs de prendre un cours sur la sécurité, comme ceux donnés par la Motorcycle Safety Foundation. Certains états les imposent aux nouveaux conducteurs, plus particulièrement les jeunes. Pour finir, n’oublie pas... tu es invisible. Texte original :

Varap

MERCREDI il y aurai un nouveau jour férie

le matin , moi j'ai pas le temps d'allumé l'ordi

me levé avec 2 mains gauche , renversé 2 fois mon café , oufff ! le 3em c'est bon .

je suis contant pour vous tout c'est bien passé , et un flash de face ça ne crein rien , pas de chouchi