lpm34

ach so... ich verstande !!

coooooool que de bonnes nouvelles !!

elle est grosse ta remorque ?

elle me plait beaucoup, ca aussi c'est certain !!

ouais, la gabonie est vraiment un pays merveilleux, tant au niveau des paysages que de sa langue tres riche en mots !!

au fait, peut etre que je suis president, peut etre que je gesticule, peut etre que je vous parait parfois avoir des moeurs bizarres, mais le mot "danse" en francais c'est avec un S et pas un C !! et toc !

euh... c'etait bien toi... j'ai reconnu certains de tes organes... et crois moi, la dessus je me trompe jamais !!

ah bon ? toi tu penses ?? c'est nouveau ca !! !looool

il est vrai que meran n'est vraiment pas un violent... sauf qd il enfile son cuir et sa cagoule et qu'il attrape le fouet les menottes et les colliers etrangleurs...

etant de nature optimiste, je vais plutot l'enterrer bein profond !!

zn tout cas ca fait plaisir de vous voir tous ce soir la !! samedi vous devriez avoir des infos supplementaires pour les differents rdv de la soiree

tiens donc comme c'est bizarre... loool mes deux principaux employeurs sont le ccn et montpellier danse... je suis donc moi aussi ds la danse contemporaine... si tu as besoin...

oui c'est ton poil... surtout celui que tu as dans a main !!!

monsieur aurait il envie de se la payer ?

on va pas en voir bcp sur la route de ces machines

c'est sur... ils annoncent de l'amelioration pour ce week end tu es choregraphe dans quel genre de danse ?

Triumph a officiellement dévoilé sa nouvelle Tiger Explorer au salon de Milan. La moto nous apparaît donc physiquement pour la première fois avec ses données techniques définitives (ou presque). L'occasion d'apporter des précisions sur l'arrivée de ce futur maxi trail, aussi attendu par les fans que les concessionnaires de la marque, et qui pourrait inquiéter la concurrence. Triumph nous avait déjà livré des premiers visuels et quelques informations sur son tout nouveau maxi trail baptisé Tiger Explorer, en l'attente de l'EICMA 2011 : nous en avons appris davantage aujourd'hui à Milan. Le 3 cylindres de 1 215 cm3 est inédit : cylindres, pistons, bielles... tout est nouveau. Par ailleurs, l'Explorer reçoit l'électronique embarquée la plus moderne de la gamme Triumph, avec notamment un accélérateur électronique ride-by-wire. Une solution technique indispensable pour gérer l'antipatinage, l'ABS (tous deux déconnectables), le régulateur de vitesse et réduire la consommation, en vue d'Euro 4. Les valeurs de puissance et de couple sont maintenant connues : 137 chevaux et 12,1 daN.m de couple en version libre. Côté comportement, Triumph nous précise que ce moteur, amené à équipé bien de futurs modèles, se veut très coupleux à bas régimes, avec un grognement qui rappellerait les anciens blocs 955 cm3. Vivement l'essai, qu'on puisse juger sur pièce ! 259 kilos de technologie Triumph précise également que les révisions seront espacées de 16 000 km ou un an : un point intéressant pour les gros rouleurs. Côté poids, c'est également du lourd, avec 259 kg tous pleins faits annoncés. Décidément, avec leur gabarit de Hummer à deux roues, les nouveaux maxi trails (Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000) ne donneront guère envie de s'aventurer hors des sentiers battus... Nous avons interrogé Triumph au sujet de ce poids tous pleins faits, et vraisemblablement, l'objectif a été de le réduire durant le développement de la moto, au niveau du cardan notamment. Mais, après des tests de fiabilité sur plus de 20 modèles de présérie, Triumph s'est résolu à revenir en arrière. S'il n'est pas la plus compact des gros trails, ce nouveau SUV Triumph présente une ergonomie relax, avec de l'espace à bord, un guidon pas exagérément large, une selle réglable (802/857 mm) et une bulle à réglage manuel. Par ailleurs, aussi volumineuse qu'elle puisse paraître, l'Explorer ne se montre pas beaucoup plus large et haute, une fois en selle, que que sa petite soeur 800 Tiger. Les options, ont été dûment choisies : poignées chauffantes, selle pilote et passager chauffants, top box qui permet de recharger des accessoires en roulant, phares anti brouillard... Enfin, côté prix, la Tiger Explorer sera vendue environ 15 000 €, mais Triumph se réserve le droit d'ajuster son prix suivant la concurrence. L'Explorer devrait arriver courant mars/avril 2012. Par Christophe Le Mao, photos Triumph et MS Triumph Tiger Explorer, les points clés : - nouveau trail, 1215 cm3 - nouveau moteur trois cylindres, transmission finale par arbre et cardan - accélérateur électronique - 137 chevaux, 12,1 daN.m de couple, en version libre - intervalle de révision : 16 000 km ou un an - antipatinage à deux modes, déconnectable et de série - ABS déconnectable de série - régulateur de vitesse de série - cadre treillis en acier - roues de 19/17 pouces, pneus tubeless - poids tous pleins faits, 259 kg source : http://www.moto-station.com/article12585-n...et-259-kg-.html

Vision hi-tech du gros roadster sportif selon BMW, la K 1300 R fait l'objet cette année d'une série spéciale baptisée... Special ! Le look insectoïde du grand méchant roadster allemand est encore renforcé par une peinture "guerrière" et quelques petits détails de finition. Méchant, on vous dit... Avec 173 ch. (en version libre) pour 243 kg tous pleins faits, la BMW K 1300 R compte parmi les - très - gros roadsters les plus performants du marché. Quant à son look, le moins que l'on puisse dire est que son originalité débridée ne fait pas l'unanimité. Alors, ceux qui détestent continueront de détester et ceux qui adorent ne pourront que craquer sur la série limité Special au catalogue en 2012. Celle-ci consiste essentiellement en une peinture exclusive, associant gris Ostra métallisé mat et noir saphir métallisé en un motif très "camouflage urbain" , qui met en valeur le contraste entre une proue massive et une poupe élancée. L'exclusivité de la Special est par ailleurs soulignée par un monogramme jaune soleil très agressif et un un sabot moteur en carbone de série. La BMW K 1300 R Special sera disponible en Allemagne au tarif de 14 910 € dès janvier 2012 Par Alex Guichard, photos BMW BMW K 1300 R Special, les points clés : - peinture spécial en gris Ostra métallisé mat / noir saphir métallisé - monogramme en jaune soleil uni - sabot moteur en carbone photo : http://www.moto-station.com/uploads/12597_normal.jpg source : http://www.moto-station.com/article12597-n...e-fonderie.html

Alors que KTM annonçait sa Freeride E en grande pompe, c'est une marque française qui fait sensation et tacle la marque les Orages à l'EICMA 2011, sur son propre terrain. Voici donc la Sherco SE Electric, une moto d'Enduro qui taille patron ! Après l'Ossa d'Enduro et son monocylindre 2-temps à double injecteur, voici la deuxième tout terrain surprise du salon de Milan : la Sherco SE Electric. La firme française à créé la surprise en Italie, puisqu'aucune rumeur n'avait filtré jusque là et personne ne s'y attendait... surtout pas nous ! Une Enduro propulsée par un moteur électrique Evolt, développant 35 chevaux, déjà, ça a de quoi surprendre. Mais c'est surtout la présence d'un refroidissement liquide qui suscite l'intérêt. Un moteur électrique qui chauffe ayant tendance à perdre en autonomie, ce refroidissement liquide vise donc à augmenter l'intervalle entre deux recharges. Sur la SE, il y a deux vitesses : une longue et une courte. L'une permet de rouler "normalement", et l'autre favorise le franchissement. Sherco s'est également penché sur le problème du frein moteur, inexistant sur un moteur électrique classique et que les ingénieurs ont dû créer artificiellement. Plus d'une heure d'Enduro électrique ! Ici, point de grosse batterie unique pour alimenter la moto, mais quatre petites réparties afin de mieux équilibrer la SE. 35 à 40 minutes d'autonomie sont annoncées en utilisation intensive (type Motocross), mais cette autonomie se verrait doublée en usage Enduro. Cerise sur le gâteau, la recharge ne nécessite aucun démontage : il suffit de brancher la moto, comme un portable ! Si les caractéristiques et performances du moteur restent à prouver,la SE Electric semble s'aligner sur les "vraies" motos d'Enduro en termes de partie-cycle, le châssis n'étant autre que celui de la Sherco 250 SE. On retrouve donc un jeu de suspensions Sachs, des frein Brembo et un embrayage hydraulique. Sherco affiche ainsi clairement sa volonté de proposer une moto qui "donne envie", aboutie et apte à la compétition. Le constructeur français se dit prêt à lancer la production, même si des tests de mise au point et de développement sont encore prévus. Mais c'est avant tout le marché - et la demande - qui donnera le feu vert à la SE Electric. En ce qui concerne le tarif, Sherco vise un tarif équivalent à un modèle thermique équivallent : environ 9 000 €. Par Arnaud Vibien, photos AB/Sherco Sherco SE Electric, les points clés : - moteur : 144 V, 5400 Rpm (8000 Max), refroidissement liquide par pompe electrique Bosh - batterie : Kokam LiPo technologie, 7 V 15 Ah 2220 Wh (x4) - temps de recharge 1 heure - boîte de vitesses : 2 rapports séquentiels - poids : moins de 100 kg source : http://www.moto-station.com/article12601-n...trichienne.html

si tu veux on va se coucher ensembles, comme ca le premier debout (et je parle pas du debout du bas) reveille l'autre

en gros plan il est pas mal... mais il faut voir avec un plan d'ensemble...

sois le bienvenu guilhem... et oui les budgets de la culture ne sont plus ce qu'ils etaient... suis bien place pour le savoir puisque je bosse la dedans aussi en tant que regisseur technique et concepteur lumiere. loool

alors ??? tu devais pas le passer aujourd'hui ?

joyeux anniversaire

oula... 20h ? mais ca fait tard pour moi... je serais deja au lit !! mdr