le Marluche

pour les vues d'hélicoptère c'est sur demande avant la course et c'est contre quelques centaines de dollars , donc pas à la porté de tous. et pour la perte de puissance, oui c'est 10% tous les milles mètres, d’ailleurs en 2008 à la première monte d'essai j'ai calé au départ car en fait il fallait mettre plus de gazzz et faire cirer l'embrayage pour arriver à décoller. et le réglage de la carburation est un vrais casse tète chinois. en 2013 il nous a fallu 3 séances d'essais (3 jours) pour trouver le bon compromis. et le manque d'oxygène engendre aussi des problème de refroidissement du liquide dans les radiateurs, surtout pour nous qui avons beaucoup plus de poids a emmener qu'une moto. Alors j'ai installé un bocal de laveglace de voiture dans le coffre du side et je brumise de l'eau devant les 2 radiateurs et ça refroidi instantanément

comme tu dit 'ça à l'air facile" mais c'est loin d'etre le cas le départ est 2900m, déjà plus haut que la plus haute route d'europe, donc déja un manque d'oxygène, et 30% de puissance en moins (10% tous les 1000m). Le revêtement est propre en effet, mais dans toute la partie supérieure la route bouge d'année en année à cause du gel et du redoux, donc il y de grosse compressions et c'est sur la partie la plus rapide de plus il y a une fine poussière de granit partout, il ne faut surtout pas aller derrière les ligne blanche car c'est un véritable verglas. cela vient du vent constant en altitude et surtout que les touristes américains respectent les ligne et ne la dépasse jamais, donc ils ne nettoient pas la route autre difficulté a 4000m il est très difficile de faire des efforts car le manque d'oxygene est important, de plus le climat est très changeant, il fait en général 35 en bas et a l'arrivée il peu neiger voila notre montée de 2013 et celle de 2008 sur la terre

oui c'est une belle aventure avant tout; et le pikes peak c'est en fait une semaine entre les contrôles, les essais et la course à vivre un rêve américain et pui faut ce faire plaisir de temps en temps dans la vie

c'est sympa si tu veux le dossier de presse, il est en téléchargement ici: http://www.lesmarluches.com/pikes-peak-hill-climb-2016/devenez-partenaire-du-d%C3%A9fi-pikes-peak-2016/

Dans 5 mois, nous prendrons le départ pour le 94ème Pikes Peak International Hill Climb Pourquoi ne pas nous accompagner en participant à notre opération "Votre nom au dessus des nuages" ? Votre nom ou le nom de votre entreprise parcourra les 20 km de course, les 156 virages et franchira la ligne d'arrivée à 4300m d’altitude! Venez nous rejoindre en suivant le lien de Sponsorise.me ci-dessous. https://fr.sponsorise.me/fr/projet-lesmarluches

non, juste une petite table pour poser son cerveau

quand tu veux je peu même te prêter de quoi voir clair la nuit

et bin vas y

en spectateur car on prépare le side pour le Pikes Peak et donc vaut mieu pas prendre de risques avant et puis financièrement on peu pas tout faire

c'est bientôt et c'est à Lavérune

presque mais c'est à l'accélération c'est plutôt un weeling

tu n'as pas changé de bottes ? car souvent le fait de changer, change le réglage du sélecteur et on peu trouver des faut point mort ou des passages de vitesse plus difficile

comme Pierro à carrefour ;-) http://www.dailymotion.com/video/x6tcai_lavage-moto_fun

le dakar c'est aussi les galères

La dernière reprise de mon équipière Diana, accompagnée de notre photographe à la guitare et la batterie

c'est évident, une course n'est gagnée qu'une fois le drapeau à damier passé il était venu nous encourager sur la ligne de départ du Pikes Peak 2013

il bon et intelligent tout simplement et très sympa

belle victoire de Loeb en voiture

oui et surtout moins dangereux les sides ancienne génération c'est des pièges

un sidecar comme le mien, ne lève plus dans les droites (sauf si je le force pour passer par dessus un talus par exemple) et plus j’accélère et plus ça le plaque au sol contrairement à un vieux side. Et il va bien droit à l'acceleration et au freinage En fait il a un peu les comportements d'une voiture de rallye à propulsion arrière, tres vif et rivé au sol, d'ou les glisses qu'on l'on arrive a faire assez facilement

bien, jolie métier

ah bon tu faisais quoi ?

Plutôt nul leur article C'est bien de parler des Ural, mais le monde du side-car a changer et les sidecar modernes, vont droit a l'accélération et au freinage. Ils auraient du appeler leur article "tout sur la conduite d'un sidecar Ural" qu'ils viennent essayer le mien et ils vont comprendre ce qu'est un vrais sidecar

oui tu parle, ça doit etre une super expérience de vivre un concert avec le groupe Alek fait la même chose avec le groupe Texas, donc j'aimerais aussi aller les voir avec elle

les vulcanet ne sont pas agressive, sinon si tu veux plus doux et tout aussi efficace tu a les NOLINE http://www.noline-shop.com/ moi j'utilise ceux là. l'avantage c'est que tu peu les avoir un boite de 20 lingettes, si tu en utilise peux