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merci je note tout ça pour un moment plus ensoleillé

Bonjour Nous avons le plaisir de vous annoncer en avant-première le week-end annuel 2026 de l’association Évasion Moto, qui se déroulera du jeudi 14 au dimanche 17 mai 2026, à l’occasion du week-end de l’Ascension. Cette année, nous vous avons préparé un road trip exceptionnel de 4 jours, au départ de Castries, qui nous mènera au cœur des Pyrénées ariégeoises, l’un des plus beaux terrains de jeu pour les motards. Les Pyrénées ariégeoises Territoire sauvage et préservé, les Pyrénées ariégeoises offrent une incroyable diversité de paysages : routes sinueuses, cols mythiques, vallées verdoyantes, lacs d’altitude et villages chargés d’histoire. Ici, la montagne est authentique, loin des grands axes touristiques, et chaque virage est une invitation à la découverte et au plaisir de conduite. Au programme de ce road trip Tout au long de ces quatre journées, nous traverserons des sites emblématiques comme : L’abbaye de Fontfroide : joyau cistercien niché au cœur d’un vallon sauvage, entouré de collines et de vignes, offrant un cadre paisible et chargé d’histoire. Foix : cité médiévale dominée par son impressionnant château comtal, véritable sentinelle des Pyrénées et symbole de l’histoire ariégeoise. Superbagnères : station d’altitude offrant des panoramas spectaculaires sur les sommets pyrénéens et des routes de montagne très appréciées des motards. Les cols pyrénéens : Aspet, Menté, Mortis, Latrape, Agnès… autant de noms mythiques qui riment avec virages, dénivelé, paysages grandioses et pur plaisir de pilotage. Saint-Bertrand-de-Comminges : village classé parmi les plus beaux de France, dominé par sa cathédrale majestueuse, étape incontournable entre histoire et montagne. La pelouse de Batmale : vaste plateau verdoyant, havre de tranquillité où la nature s’exprime dans toute sa simplicité. La vallée et le lac de Bethmale : l’une des plus belles vallées des Pyrénées, avec son lac aux eaux turquoise et ses paysages bucoliques. Hébergement et prestations L’hébergement se fera en mobil-homes dans un camping “Relais Motard”, parfaitement adapté à notre passion. 2 chambres par mobil-home Ambiance conviviale et motarde garantie Le tarif comprend : La pension complète (hors pique-nique du premier jour et hors boissons) Le guidage sur l’ensemble du séjour L’organisation complète du road trip Ce week-end s’annonce comme un moment fort de la vie de l’association, mêlant plaisir de la moto, découverte de paysages exceptionnels et convivialité. Vous trouverez ci-joint les modalités d'inscription. L'acompte sera déposé à réception et le solde 10 jours avant le départ. Le nombre de place est limité à la capacité de l'hébergement : minimum 12 personnes. Au delà de ce nombre, nous devrons vérifier avec le camping la disponibilité des mobil home. Ne tardez pas !! Au plaisir de partager la route avec vous ! 0 CGV L'Accent Moto V4.pdf 0 Formulaire inscription.pdf

a { text-decoration: none; color: #464feb; } tr th, tr td { border: 1px solid #e6e6e6; } tr th { background-color: #f5f5f5; } L’audace d’une marque française devenue légende La marque Barigo occupe une place à part dans l’histoire de la moto française : celle d’un constructeur audacieux, artisanal mais visionnaire, né de la passion d’un homme, Patrick Barigault. Entre innovation, aventure africaine et production en petite série, Barigo a su créer un mythe aujourd’hui très recherché par les collectionneurs. Les débuts : un atelier de 54 m² et un rêve français L’histoire commence à Thouars, dans les Deux‑Sèvres, lorsque Patrick Barigault fabrique en 1976 son premier châssis sur base de Bultaco pour un ami. Le travail séduit immédiatement, et Barigault se met à produire de petites séries de cadres pour moteurs Honda 350 pour un grossiste de Cholet. Passionné de motos quatre-temps et lui-même pilote de motocross en 250 Maico depuis 1973, Barigault se convainc qu’il sera plus créatif et utile en concevant des motos qu’en poursuivant une carrière sportive. Dès 1979, il propose ainsi des châssis complets conçus pour accueillir des moteurs Honda XL 500 S (HB 500) et Yamaha XT 500 (YB), donnant naissance aux premières Barigo homologuées. Ces modèles, souvent vendus en kit, séduisent une clientèle de passionnés en quête de machines légères, performantes et configurables. La reconnaissance : les raids africains et la compétition Le véritable tournant intervient en 1980, lorsqu’un essai enthousiaste du magazine Moto Verte propulse la notoriété de Barigo : les commandes affluent. Rapidement, les Barigo se distinguent en compétition, grâce à leurs cadres innovants en tubes aéronautiques et à leur fiabilité. Leur première grande victoire arrive en 1981 au Rallye de Tunisie, avec Luc Duriez sur une Barigo motorisée 500XT portée à 570 cm³. En 1982, Grégoire Verhaeghe signe un exploit au Paris‑Dakar, en terminant 3ᵉ face aux équipes officielles. Cette année‑là, Barigo accumule les places d'honneur dans les grands raids africains, au Touquet et dans le championnat de France enduro. Fort de ces succès, Barigo obtient même la fourniture d’un moteur Rotax usine pour le Dakar 1983 et aligne 13 motos sur la ligne de départ. [ Une entreprise innovante mais fragile Dans les années 1980, Barigo tente de se développer industriellement : association avec Siccardi en 1984 pour répondre à un appel d’offres de l’armée, création de Barigo SA avec le soutien du groupe GPR ATMC dirigé par Guy Prache, diversification vers les modèles d’enduro, cross, supermotard et même une GT destinée à la police. Malgré des phases d’activité prometteuses, la société subit plusieurs revers financiers. En 1992, elle est reprise par Perrotin Automation, avant que soit créée la STIQ (Société des Techniques Industrielles de Qualité) pour tenter de relancer la production. Modèles emblématiques Parmi les modèles marquants de la marque, on retrouve : 500 HB (Honda Barigo) – premier modèle produit en série dès 1979. 500 YB – un modèle rare, très demandé aujourd’hui. 560 GRS (Dakar 1983) – équipée d’un Rotax de 53 ch, conçue pour les raids africains. 500 RCB / RB – déclinaisons enduro et cross. Modèles militaires sur base Rotax 350 (1984). La Supermotard Barigo, dernier modèle produit en 1997. La fin d’une aventure (1997) Après avoir perdu plusieurs appels d’offres stratégiques — notamment celui destiné à équiper la police en 1994 — la marque peine à assurer sa rentabilité. La dernière Barigo sort en mars 1997, portant le numéro de châssis 54. L’entreprise ferme définitivement la même année. Héritage et postérité Aujourd’hui, Barigo est devenue une marque de collectionneurs et de passionnés. Ses motos, rares et innovantes, incarnent l’esprit artisanal, la créativité et l’audace mécanique des années 1980‑1990 en France. Des clubs et communautés — dont le Club des amis de Barigo — perpétuent ce patrimoine, tandis que le livre L’aventure Barigo de Thierry Cazenabe reste la référence pour comprendre cette épopée hors du commun.

extrait du rond point de Raymond Devos... vais je faire pareil pour le road de l'ascension ? Alors, j'ai tourné... j'ai tourné... À un moment comme je roulais à côté d'un laitier, je lui ai dit : « Dis-moi laitier... ton lait va tourner ?... » « T'en fais pas !... je fais mon beurre... » Ah ben ! Je dis : « Celui-là ! Il a le moral !...

Elle peut aller voir Yoan de ma part chez goat rider pas loin du motopark. Juste avant yamaha

Bonjour, je me tâte à aller faire un tour au salon du 2 roues de Lyon. Avec votre expérience, qu'est ce qui est absolument à voir ou au contraire, à fuir? Pourquoi? Bons plans sur le salon si on veut s'équiper, acheter des pièces, tenues? Je suis preneur de tous les retours, pour définir ce que je ferais sur place, si j'y vais finalement.

En tout cas, si tu peux, fais toi accompagner par une personne expérimentée en occasion

Moi je partagerai plutôt autour des moyens de vérification des vendeurs et point à surveiller et d'etre renseigné sur une moto. Chez un pro, la "confiance" possible n'exclu pas le contrôle. Il y a le pro et .... le pro Pro concess, pro revendeur multimarque, dépot vente, chaque plat a sa saveur! En amont, il te faut connaitre pour chaque modèle que tu cible, les éléments d'entretien, d’éventuels rappels qui doivent avoir été fait. Sur des accessoires, s'ils sont en options ou inclus directement (pour éviter le "oui msieur, le moteur était en option à sa sortie", du coup avec le moteur ça fait plus cher maintenant") Sur l'annonce ou le papier, vérifier que c'est bien réel (selle normale sur l'annonce, mais en fait c'est du rabaissé...), ou encore suspension ohlins, alors que non, c'est juste le tube de fourche qui est jaune... Ca permet aussi de sonder la personne en face quand on discute et d'avoir un peu matiere à bavarder pour choper un red ou green flag. Petites vérifications d'usage sur le pro, (ancienneté, changement fréquent du nom de la boite...) Je dirais que le grand concess est le moins susceptible de t'entuber, mais le prix restera plutôt élevé et marge de négo tres faible. Ils ont pignons sur rue et depuis longtemps donc globalement stable. Prévoir de visiter en 2 fois: un tour des concess / pro pour regarder les modèles de façon générales puis revenir lorsqu'on a un modèle en tête et qu'on sent qu'on pourrait s'engager dans une vente chez le pro en question. Pour cibler les motos que tu souhaites voir, comment procèdes tu?