Ducati 1198 S 2009 - Essai

[Blac-k]

Évolution de la « 1098 » apparue en 2007, la « 1198 » ne se contente pas d'une simple majoration de cylindrée. Techniquement, les modifications sont nombreuses et rapprochent de plus en plus cette machine de sa jumelle championne du monde Superbike.

 

POUR CONTRE + Véritable moto de course ! - Moto très exclusive + Technologie embarquée - Pilotage exigeant + Performances - Frein avant presque trop puissant

 

 

Le gros de l'effort a d'abord porté sur le moteur. Le « Testastretta Evoluzione » hérite des cotes du moteur de la « R », cotes identiques à la moto championne du monde Superbike 2008, excusez du peu ! Avec un alésage de 106 mm et une course de 67,9 mm, le twin crache dorénavant 170 ch au régime de 9.750 tr/min, soit 10 ch de plus que l'ancien bloc « 1098 ». Le couple fait aussi un bon en avant avec 1m.kg supplémentaire sur toute sa courbe, toujours au même régime de 8.000 tours.

 

Premier contact

La 1198 « S » en impose avec ses jantes Marchesini forgées, étriers Brembo monobloc, et ses éléments de suspension. Quelle santé, quelle vivacité ! Passée la « zone morte », sous les 3.500 tours, on entre dans une plage (de 4 à 6.000 tr/min) où la réponse du bloc commence à sérieusement déformer l'horizon… Le moindre mouvement du poignet droit catapulte la frêle Ducat' (169 kilos à sec) dans les entrée de courbes. Mais c'est encore peu de choses comparé à la zone « grasse », entre 6500 à 9500 tours, une zone, somme toute étroite en regard d'un quatre-cylindres, qui balance le couple et la puissance maxi du moteur.

 

Châssis hyper rigide

Le châssis, quant à lui, fait preuve d'une extrême rigidité. On a même l'impression que la Ducat' ne tourne pas. On a beau la forcer au guidon en contrebraquant en entrée de courbe, on loupe systématiquement toutes les cordes dans un beau sous virage… Il faut comprendre que Les superbikes Ducati se conduisent avec le corps, TOUT le corps ! C'est alors seulement que la moto se transforme. Elle devient subitement facile, intuitive, précise, la Ducat' se mue en une merveilleuse machine à tomber les chronos mais le type de pilotage qu'elle requière exige aussi condition physique aussi pointue !

Verdict. Belle, chère (21.195 €, gulp !), ultra-performante, la 1198, et encore plus la version « S » essayée ici, est ce qui se fait de mieux, mais aussi de plus proche d'une vraie moto de compétition. Cette « exclusivité » la marginalise, mais Ducati assume ce positionnement délibérément élitiste et conçoit ses motos hypersport dans ce sens.

 

 

 

 

Comment faire l'inter' à Troy Bayliss ! Trêve de plaisanterie, rouler à côté de du triple champion du monde SBK (Superbike) été un grand moment d'émotion.

 

La 1198 S existe en rouge et noir pour la version S et rouge ou noir pour la version standard. C'est probablement la machine de série qui se rapproche le plus d'une vraie moto de compétition… ce qui explique les tarifs : 21 990 € (S) et 17 990 €.

 

 

Avec son bi, Ducati est parvenu à souffler le podium en SBK au quatre-cylindres ! Il faut dire que ce berlingue envoie avec ses 170 ch à 9.750 tr/min. Coupleux, ils se montre toutefois moins explosif dans les tours qu'un quatre- cylindres de la même puissance.

 

 

Identique au modèle précédent, le tableau de bord tout digital est maintenant rétro-éclairé par diode. C'est plus lumineux mais guère plus efficace pour la lecture des informations qui, elles, sont complètes.

 

 

Le bicylindre envoie dès 6.500 tr/mn. Les sorties de courbe sur le couple demandent donc de l'attention.

 

FICHE TECHNIQUE

 

Moteur Bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (Al. X Cse) 1198,4 cm3 (103 x 67,9 mm) ; Puissance maxi 170 ch (125 kW) à 9.750 tr/min ; Couple maxi 13 M.Kg (131,4 N.m) à 8.000 tr/min ; Alimentation/Dépollution Injection Ø 63,9 mm/Euro 3

Transmission Boite de vitesses 6 rapports ; Transmission finale Par chaine (15 x 38)

Partie-Cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 330 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 15,5 Litres (3,5) ; Poids à sec 169 Kg

Pratique Coloris rouge, noire (S) - rouge, blanc ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ; Prix 21.195 euros (S) - 17.195 euros